经销商为低利润高库存导致“无锡无缝管寒冬”

　　经销商库存压力大

　　作为本田讴歌在重庆地区的综合性销售服务中心，重庆卓群钢管销售公司负责人辜女士告诉记者，相对于量大面广的无锡无缝管，讴歌作为进口高端品牌并不会受到强势压货的巨大压力。但她透露，当地一些钢管生产商对经销商就调整了商务政策，甚至将“交车返利”的标准提升为“提车返利”，导致经销商库存压力增大。

　　　　　　　　从全国层面看，中国钢管流通协会最新发布的“钢管经销商库存调查结果”显示，7月份钢管经销商综合库存系数为1.70，仍高于1.5的警戒水平；7月份库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数为5.72。根据国际同行业通行的惯例，库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数> 2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　　　“三季度以来，经销商的处境和二季度一样，很糟糕，没有什么好转。”曾任北京亚运村钢管交易市场总经理的中国钢管流通协会有形市场分会会长苏晖告诉记者“一个是7、8月份销量逐月下降，行业景气度并无回升迹象，高库存并未缓解；二是经销商面临钢管生产商和市场的双重压力，一些100多万元的豪车也跟风降价，而走平价路线的自主品牌却没有多少降价空间，江淮、比亚迪、吉利等自主品牌都比较困难。”

　　上市车企业绩普遍下滑

　　银河证券研究所认为，从已公布的上市公司半年报情况来看，上半年盈利同比呈正增长的企业比例偏少，大部分业绩明显下滑，尤其商用车企业业绩下滑幅度均在30%以上，自主品牌车企江淮的利润降幅达37%，重卡整车及零部件下滑甚至超过40%。

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