4月1日将近，2010年度中国钢铁企业将迎来怎样的铁矿石价格，目前还没有准确的消息。但可以确定的是，今年的铁矿石价格谈判，中方形势不容乐观，甚至可以说，“凶多吉少”。
周二，铁矿石巨头必和必拓宣布，“数量众多”的亚洲钢铁企业已经同意，取消铁矿石“长期协议价格”（简称长协价），转而采用短期定价。同时，日本最大的钢铁企业，新日铁也已同意，以季度为时间单位，从全球最大的铁矿石出口商、巴西淡水河谷购买铁矿石，价格比去年的长协价高出近90%。
目前，中方尚未接受短期定价的方式。在昨天举行的2010中国铁矿石大会上，虽然淡水河谷力推季度定价机制，但中国钢铁协会副会长罗冰生表示，中国钢企尚未接受短期合同。此前态度强硬的工信部原材料司巡视员贾银松也继续强调，一定要坚持长协机制。
不过，据英国《金融时报》报道，今年代表中国参加谈判的宝钢本月曾表示，改变年度定价机制是“合理”的。3月31日的一篇报道，更表示淡水河谷和必和必拓已经与日本和中国钢厂签署协议，钢铁业同意采用季度合约定价机制。 不能排除矿业巨头为谈判造势的可能性，真实情形仍旧扑朔迷离，然而，“形势比人强”，在中国钢企处于弱势的情况下，情况不容乐观。 全球铁矿石市场早已转变为卖方市场，而且中国的铁矿石需求也持续上升。虽然2009年的铁矿石价格不能令中方钢企“满意”，但中国的铁矿石实际进口却并没有减少，全年累计进口量6.27亿吨，反而比上一年增加了41.6%。按照这种经验，虽然中钢协表示中国钢铁业利润率很低，又有大量钢铁库存，但在与三大巨头的谈判中，难有说服力。
实际上，对中国钢企来说，情况还可能更糟糕，根据必和必拓发布的公告，该公司达成的协议，不仅将长协价改为季度价，还将传统的铁矿石“离岸价格”改为了“到岸价格”。这意味着，钢铁企业不但失去了稳定的原料供应价格，在海运费上还将损失惨重。因为铁矿石巨头们在海运市场拥有强大的影响力，完全可以在签订协议价格之前推高海运费用。
根据日本钢企已经达成的价格协议，2010年的铁矿石价格将比2009年上涨近100%，再加上海运费用上面的损失，将大大推高中国钢铁企业的成本。成本的提高，自然将向下游传导，进而引起整个制造业和基础设施建设的成本上升，最终由消费者买单，并可能引起国内需求萎缩。 目前，还不清楚中国政府和中国钢铁企业将如何应对这种局面。(国际财经时报)
