9月初，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。

自从今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象，期间从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。虽然最近这些天有所缓解，但最新的消息是中秋和国庆节期间，京藏高速部分路段将实行交通管理措施，部分时段禁止大货车通行。

堵车影响钢厂原料和成品运输

“从包头到北京的货车正常行驶的话只要一天就到，在堵车的时候需要三四天甚至更久，虽然这些天拥堵有所缓解，但仍然要花上两天的时间。”内蒙古万里货运公司总经理刘兴顺，同时也是内蒙古物流协会常务副会长，他告诉现代物流报记者，就是因为京藏高速公路张家口进京方向的拥堵，使得两地间的钢材运输费每吨提高了10%～15%，现在为每吨160元左右，这也推高了当地进京钢材的成本。

尽管此条线路拥堵，并搭上了大量时间成本，但对于包头或内蒙古当地的车辆往进京方向，甚至去往山东、江苏等地，几乎是惟一的选择。刘兴顺介绍，如果绕道山西或者河南的话，不但路程略远，而且两地的过路过桥收费也是相对过高。

张家口万隆钢铁集团有限公司是张家口地区最大的钢铁民营企业，其中炼铁、炼钢、轧钢总生产能力为120万吨，其位于北京八达岭高速至张家口方向100公里处，临近110国道。本来其交通非常便利，但是，频频发生的京藏高速及110国道拥堵，却让这家企业面临着原料进不来、产品出不去的窘境。

万隆集团办公室一位工作人员张某介绍，其铁矿石原料从天津购进，焦炭从山西购进，但是，最近一段时间常常发生的拥堵，使得其每天都需要的原料不能及时运进来，延误了生产进度，甚至就是生产出来的产品也不能够及时从高速公路上向周边运出。

万隆集团张某介绍，最近一段时间常常发生的拥堵，使得其每天都需要的原料不能及时运进来，延误了生产进度，甚至就是生产出来的产品也不能够及时从高速公路上向周边运出。

位于古城宣化，东距北京150公里的河北钢铁集团下属宣钢，厂区也紧傍京张高速公路，但却也由于这条线路的拥堵，这些年来屡受困扰。宣钢型棒厂生产科科长杨继生告诉记者，由于最近的疏导和分段放行，使得9月份的大堵车对其影响相对小一些，主要限于内蒙古和河北交界处。

不过，记者了解到，三个月前，却是宣钢所依赖的京张高速最拥堵的时期。宣化处于京张高速张家口段的起点，但京张高速一堵车，往往会造成来自山西、内蒙古的运煤车连张家口都进不来，宣钢的原料和燃料也就不能及时送进厂内。

而在产品销售环节，宣钢的产品有往内蒙古走的，大部分还是到北京、天津方向去。除了火车运输外，汽车运输大约每天一万吨，一旦堵车，产品只能积压在仓库里，半个月下来，宣钢几乎所有的仓库都超过了合理的库存水平，不得不露天摆放，造成锈蚀损失。最严重的时候，宣钢甚至停止一座高炉的生产，一天减产一千吨，损失300万～350万元。

而在内蒙古包头的包钢，一位宣传部负责人告诉记者，两个月前从包头经北京到石家庄的汽车运费大约在每吨240元，而现在因为堵车，每吨290～300元也难以找到车了。虽然包钢的大部分钢材产品用铁路运输，但是对包钢生产的一些依赖汽运，运往山东、河北、东北的化工产品则影响较大。

车多路少 规划建设滞后

至于堵车的原因，记者了解到，京藏高速是山西、河北、内蒙古等地大型货车进京的要道，也是内蒙古煤炭输出的大动脉，连接全国最大的煤炭生产与输出基地鄂尔多斯(16.69,0.15,0.91%)市，每天来自10多个省区市的大型运煤车辆行驶在这条路上。

被堵车辆大部分来自内蒙古、山西方向，拉运煤炭到唐山港、天津港(8.36,-0.10,-1.18%)或秦皇岛港。每天大量进京、过京的大型货车在进入北京时只能通过惟一的110国道新线，走不动了就堵在一起。特别是这一两年，山西增加了煤炭运输费，很多司机为了逃避收钱都绕路走，本来道路就有限，现在更是都挤到一条道上来了。除了少缴过路费的目的外，煤车司机不愿绕路还和他们的超载有关。司机反映，货运价格太低，再加上一路上的过路费，如果不超载就没有利润。而一路上每个地区都有治理超载的站点，每到一个站点都要进行称重、卸载，面对如此大数量的大货车，必然造成拥堵。

此外，由于超载或重载货车的碾轧，京藏高速北京、内蒙古路段损害严重，近期不得不进行大修，也加剧了拥堵。

对钢贸商影响有限

而此次京藏高速堵车对附近区域的钢贸流通企业来说，记者了解到其影响却有限。

河北钢铁集团北京销售公司总经理王静茹表示，其河钢钢材资源有一半用火车运来，最近没听说受堵车的影响。北京工商联金属行业商会常务副会长许长忠也对北京市场分析道，主要是煤炭运输会受到影响，至于钢材产品多通过火车运来。

在天津，昊天钢铁集团信息部经理彭刚表示，天津地区没有感觉受到影响，比如宣钢向他们发来的货就多是用火车，不过，宣钢辐射的近周边地区，如内蒙古、张家口，由于用公路运输，可能受影响较大。

而在山西省北部的大同，某钢材贸易公司智经理告诉记者，堵车对其公司影响不大，其从山西长治拿货，大同则是钢材的消费地，很多钢材在本地就消化了。很少有当地的钢材运到北京，即使有也是小车，不同于运煤的载重车，因此堵车并不严重。

而在更远一些的河北中南部的石家庄、邯郸，甚至到山东的济南地区，记者也了解到其多是火车运输。山东泰安伟业钢铁董事长韦伟告诉记者，比如从包头到泰安两地超过一千公里，汽运成本每吨要三四百元，而火车每吨只要一百多元，因此大多是用火车运到这里。不过，同样接近的距离，从泰安到鞍山的钢材运输汽车就比较多，因为在车辆返回的时候也常常可以拉到货物，能够降低运费。

不过，石家庄一位曾经代理过包钢产品的钢贸商告诉记者，当铁路运力紧张时，也只有依靠汽车运输，但是要和客户事先谈好价格，做好订单，否则一旦运输途中价格变化，就可能会亏本。