求利率差

宝钢进军汽车零部件产业并不新鲜。因为2004年宝钢的战略规划提出，汽车零部件产业作为主业之外，还应“适度关注多元产业发展中的重要组成部分”。随后，宝钢产的车轮、变速阀等产品纷纷走上市场，并加强了与比亚迪等公司的合作力度。 

无锡钢管有限公司现货销售：

无缝钢管、锅炉管、合金管、焊管等

此外，宝钢相关人士对媒体透露，“宝钢在烟台和上海的两个车轮项目预计明年4月可以投产，同时宝钢金属（宝钢集团旗下子公司）在其他地区寻找拓展车轮项目的机会。”

夹缝生存

事实上，不仅是宝钢，今年以来，我国其他大型钢企也加大了进军汽车行业的力度。如今年6月底，首钢旗下京西重工的房山基地减震器工厂就正式落成，并供应北汽福田、吉利汽车等；武钢同样牵手国内汽车企业投建汽车零部件基地，主要生产汽车冲压件产品。

“目前，我国是汽车工业生产大国，却不是强国，因此，钢铁企业进军零部件企业将为我国汽车工业作出贡献。”李钊认为，对于钢企来说，通过相关的企业合作，也能不断提升汽车零部件产品的质量，进而逐渐与国外的汽车零部件企业相抗衡，最终为零部件的国产化作贡献。

“钢企进军汽车业无可厚非，因为这个行业确实比较有潜力可挖。但需要注意的是，不要让产能过快、无序发展。”一位不愿具名的券商汽车分析师对记者坦言，“在可能的情况下，这方面应有相关部门进行酌情指导，并进行正确规划。”

但也有业内人士预警，在外资侵占中国市场的情况下，相关钢企的零部件企业首先应注意的就是在市场中的生存。数据显示，现在外资零部件拥有中国零部件80%的市场，包括GKN、博世等全球知名零部件公司均在逐步加快对中国市场的扩张步伐。（国际金融报)