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    根据协议，山钢将投资10亿元，按照“突出沿海、优化内陆、精品与规模并重”的发展战略，与文登市政府在港口物流业方面进行合作。

    实际上，山钢布局文登并非临时起意，而是“预谋”已久。早在文登南海项目开始之初，山钢就注意到了这块全新的“出海口”。2008年2月，文登港、南海新区建设规划刚刚启动，山钢党委书记、副董事长谭庆华和总经理任浩等一众高管就前往进行实地考察。

    为了降低运输成本，钢铁产能向沿海布局已经是大势所趋。据统计，济钢的吨钢成本比地处港口的日照钢铁高200元。按照山东省钢铁产业规划要求，到2020年全省实现年产钢4000万吨，其中临海基地年产钢占60%以上。而目前，山东只有约20%的钢铁产能布局在沿海地区。作为其中重头戏的山钢集团，主要资产济钢和莱钢均远离沿海。

    据悉，根据上述协议，山钢将把文登港作为重要的钢材运输、深加工等成品物流配送仓储基地，文登也确保为山钢的成品和原料运输提供优质优惠的港口物流服务。

    文登市正在规划建设山东半岛最大的造船用钢材物流中心。文登南海新区管委会王年刚表示，南海新区临港产业区内的风电设备、汽车及零部件、机电工具等产业集群对钢铁需求量极大，山钢提前介入可以占得山东半岛制造业基地市场先机，与下游企业结成“供应链”。

    据了解，去年宝钢集团已经落户南海新区，投资5亿元在这里建设宝钢物流园。目前土地平整工作已经结束，将进入施工阶段。

    近年来，山钢集团为优化物流结构，采取多项措施促进发展方式转变。一是加强港口业务管理。统一优化港口布局，建立联合港存管理制度，逐步统一平衡矿种港存，减少资金占用。加强港口存货和在途管理，降低港耗、途耗。二是努力提高铁运比。重点抓好进口矿铁路运输计划的落实，铁路运量力争增加200万吨以上。利用新开通的日东铁路线，优化济钢、莱钢铁路运量。加快推进张钢铁路专用线建设。三是加强公路运力管理。运行协调中心要对公路运输实施管控，规范公路运输管理。建立各单位间的公路运力联动机制和集团内物流配送网络，加强采购、销售、生产与物流的衔接，沟通货运信息，统一调度运输资源、匹配物流保障。四是扩大水陆联运。充分利用内河航运优惠政策，扩大钢材水陆联运量，探索水运钢材和原料、矿石双重配货方式，降低运输成本