中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光表示，利润是在销量之后表现出来的，所以去年车市的增长对今年上半年的利润也有贡献。“其实钢材目前的涨跌在利润上是反映不出来的，”贾新光提到：“首先现在用的钢材是期货，也许现在用的还是去年的库存。其次各种车用钢量差别不是很大，一辆车大概用钢2吨左右，成本也就一万元左右，所以钢材对经济型车的利润影响比较大。”

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　　除了市场容量庞大之外，长期以来，人力成本低也是车市利润巨大原因之一。5月份，汽车行业的停产运动，将汽车工人的低薪、收入悬殊等问题摆到台面上。“人力成本上升会是以后的趋势，那时对零部件成本的影响最大，”贾新光对记者说：“在广东有些汽车零部件工厂，工人的工资甚至低到600元~700元。”中国乘用车联席会在6月份的报告中，甚至提出这种观点：如果薪资问题解决得好，中国汽车降价竞争将会成为历史。